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　　目前国内一般将涂装车间划分为高度洁净区、一般洁净区和非洁净区3个区域，将喷漆房划为高度清洁区;国外则划分为超高洁净区、高洁净区、洁净区、一般洁净区和非洁净区5个区域，将喷漆室划为超高洁净区。由于各类产品喷漆外观质量要求各有不同，所以对喷漆室内空气洁净程度要求也不一样。对于轿车车身及零部件的喷漆房要求高：尘埃粒径要求小于3ym，每立方米的颗粗数在158万- 352万个之间，洁净度等级大致为IS0 8-7级，轿车车身喷涂则可达到国家相关标准。

铁路机车喷漆室的现状与发展

铁路机车和车辆的涂装虽然与汽乍等产品的涂装相似。但又不完全相同，杭州汽车烤漆房，由于体积比汽车大得多。所以不能简单地由汽车的涂装设备放大。也不能生搬硬套汽车的涂装工艺.进人新世纪，环境保护和劳动卫生倍受关注，涂装设备的设计制造开始注注重减少涂装公害、降低涂装成本和提高涂装质量、结合铁路产品的实际情况，汽车烤漆房供应，其喷漆室设备的设计具有以下趋势。 证实该类涂装设备在国内确实没有，国外也仅美国麦一道飞机公司具有。他们提供的图片为设备正侧面，解说文字廖廖无几。其设备外形如巨大无比的墙面，但能移动，为于式漆雾处理技术。过滤器是定形多层叠相蜂窝状处理器。现其综合治理能力，从数据及图表上看，效果尚可。按漆种检测为84一92%此设备适用于航天航空业与大型船舶制造业，相对很小的机床、机器的涂装来说并不合适。于是我们将收集来的资料进行鉴别、筛选，归纳后再行整编、撰写。

　　喷漆废气中的苯、和非总烃主要来自喷涂油漆和外加稀释剂。颗粒油漆种类包括金属闪光漆和本色漆两种，一般50%的车身面漆采用金属闪光漆，包括金属底色漆和罩光漆，另外50%采用本色漆。采用聚酯中涂漆、金属闪光漆为聚酯金属底色漆和罩光漆，本色漆为漆。目前使用较多的为漆雾净化机采用干式治理技术，及将喷漆车间建设成为半封闭或者全封闭的喷漆房，采用活性炭吸附法，主要原理是采用活性炭吸附法吸附溶剂中的苯系物，排风机组中装一个活性炭吸附箱，其作用是吸附排放中的苯系列物，使废气达标排放。为了便于更换，活性炭吸附箱为抽屉式，内装柱状活性炭。当吸附箱中的活性炭饱和时，汽车烤漆房售价，需更换新炭，以保证净化效果，活性炭原则约为每李度更换一次，具体更换根据实际工况而定。

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